Рефераты по теме История

Реферат Площадь Восстания скачать бесплатно

Скачать реферат бесплатно ↓ [629.26 KB]

Текст реферата Площадь Восстания

Страница: 10 из 21

всей трассе тянулись болота. Их следовало осушить. По пояс в холодной воде корчевали пни, рыли отводные канавы, гатили осушенные участки жердями, засыпали землей.
  Жили тут же, среди болот, рядом с насыпью,- в сырых землянках или «балаганах», слепленных из коры. Трудиться начинали затемно, в темноте и кончали – рабочий день продолжался по 16-18 часов. Подрядчики, артельщики, гоняясь за прибыльным рублем, кормили людей гнилым неочищенным картофелем. Строителей косили голод, холод, болезни. Пока прокладывали дорогу, не раз вспыхивали эпидемии тифа, холеры, цинги. От непосильных условий умерли десятки тысяч – их хоронили тут же, вдоль трассы.
  Четыре года спустя после начала работ, 1 ноября 1851 года, наступил день пуска в ту пору самой длинной в мире двухпутевой железной дороги. По вагонам впервые прошли кондукторы. Они были одеты в военную форму с касками.













  Поезда повели первые русские магистральные паровозы, построенные на Александровском заводе (сейчас - объединение «Пролетарский завод»). Обслуживающие бригады работали в трудных условиях. Первые паровозы не имели будок, даже защитных козырьков. В глаза летели пыль, искры, встречный ветер бил в лицо. Зимой поезд застревал в снежных заносах. Чтобы сообщить об этом, на ближайшую станцию снаряжали гонца. Стояли сутками, пока выручат, отбиваясь от нападения волков горящими головнями…
  Нелегко было и пассажирам. Еще не скоро появились вагоны, хотя бы отдаленно напоминавшие нынешние.
  Первые русские пассажирские вагоны начали строить в 1846 году. Они мало отличались от товарных, только посредине стояли скамейки – обычные, без спинок. Большими делать вагоны не решились, длина не превышала восьми метров, вместимость, естественно, была маленькой. Но уже скоро завод стал выпускать 17-метровые вагоны, четко поделенные на классы. В третьем, простонародном, на жестких скамьях сидели 90 человек. Второй класс вмещал 52 человека, для них скамейки обили сукном, снабдили спинками. В первом же классе поставили 14 мягких диванов, каждый для двух пассажиров.
  Но даже те, кто ехал первым классом, испытывали массу неудобств. В вагоне не было полок для вещей, он освещался свечами, не имел других удобств. Не топили. Пассажирам побогаче зимой предлагали грелки под ноги – горячие кирпичи, помещенные в специальные коробки. На станциях кирпичи меняли…. Вагоны неимоверно трясло на стыках : рессор не имелось. Всем, кто отправлялся в путь, советовали прихватить подушки, мешки с соломой, на них и сидеть.
  Лишь в 1865 году появились вагоны, посаженные на тележки. Тогда же попробовали оснащать первый класс… изразцовыми печками. Ни одна из них не доехала до конечной станции – разваливалась. Но от идеи топить не отказались, сделали чугунные печки. В конце века на линию вышли спальные вагоны.
  Сеть железных дорог в России быстро росла, стальная колея уходила все дальше от Николаевского